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La reciente promesa de Lecar de invertir R$ 870 millones en una fábrica en Espírito Santo renueva las perspectivas de 👍 que Brasil vuelva a tener un fabricante de vehículos nacional. Sin embargo, este texto no es sobre el presente, sino 👍 un homenaje a la marca de automóviles brasileña más conocida. Hace exactamente 55 años, el 1 de septiembre de 1969, 👍 el ingeniero João Augusto Conrado do Amaral Gurgel realizaba un sueño y fundaba Gurgel Motores.
La narrativa, en realidad, comienza 20 👍 años antes. En 1949, Gurgel se graduaba en la Escola Politécnica de São Paulo. Su proyecto de finalización de la 👍 carrera era un automóvil popular que atendiera las necesidades brasileñas.
La anticipación de Gurgel al automóvil eléctrico nacional hace 50 años
Gurgel 👍 comenzó haciendo karts y pequeños modelos infantiles. Eran bien hechos, funcionales con motores monocilíndricos y capacidad para dos niños.
En setiembre 👍 de 1969, la cosa se puso más seria. Aún en São Paulo, Gurgel fabricó su primer automóvil: Ipanema. El nombre 👍 de los vehículos de la marca está arraigado en Brasil, especialmente en los nombres de las tribus indígenas.
| Modelo | Características |
|---|---|
| Ipanema | Un bugre con 👍 capota de lona y hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio. Usaba componentes (suspensión y motor a ar 1.6) 👍 de Volkswagen. La clásica mecánica de Fusca ayudaba a la imagen de confiabilidad. |
| Xavante | Una especie de jeep, con líneas bien cuadradas. 👍 El chasis estaba hecho del chamado Plasteel, una mezcla de plástico y acero. La carrocería continuaba siendo de plástico reforzado 👍 con fibra de vidrio y ahora tenía un estribo sobre el capó. Las ruedas venían calzadas en neumáticos de uso 👍 mixto. |
La novedad era el Selectraction, que garantizaba un buen desempeño off-road. La tecnología de la época consistía, mediante alavancas, en 👍 frenar la rueda que patinaba, por ejemplo, y transferir la fuerza a la otra rueda con más adherencia y así 👍 superar el obstáculo, lo que hace el diferencial en los días actuales o el sistema Locker de Fiat.
El Xavante fue 👍 uno de los principales productos de Gurgel, persistiendo casi hasta el final de la empresa. Encantó al Ejército Brasileño, que 👍 compró un gran lote y había una versión específica para las Fuerzas Armadas. A continuación vinieron las evoluciones, X-10 y 👍 X-12, este último una variante civil.
La expansión y el primer eléctrico nacional
Con el éxito, Gurgel resolvió expandir el negocio y, 👍 en julio de 1973, compró un terreno en Rio Claro, en el interior de São Paulo, para construir una fábrica 👍 más grande, que estaría lista dos años más tarde.
El proyecto Itaipu E150
Entre medio, se dio otro paso audaz: un proyecto 👍 de coche eléctrico. El nombre era otra homenaje al Brasil: Itaipu E150, en referencia a la planta hidroeléctrica en Paraná. 👍 El minimalista coche de solo dos lugares y diseño geométrico tuvo 27 prototipos producidos. Pesaba 460 kg, siendo 320 kg 👍 solo de las baterías.
- La velocidad máxima de los primeros modelos llegaba a 30 km/h – los últimos alcanzaban 60 km/h.
- A 👍 pesar de la previsión de comenzar a ser producido en serie a partir de diciembre de 1975 – con la 👍 expansión de la fábrica de Rio Claro –, el Itaipu sufrió en aquella época con problemas que son una gran 👍 cuestión para los vehículos eléctricos actuales: peso de las baterías, autonomía y durabilidad.
- El modelo se detuvo en la fase conceptual 👍 y los prototipos se convirtieron en artículo de coleccionista. Si se hubiera producido en serie, el Itaipu sería el primer 👍 eléctrico hecho en Brasil.
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