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Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supers么nica

Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 馃憚 ao recordar seu primeiro voo supers么nico de Londres a Nova York aposta ganha empresa 2002.

Hazelby se recorda de ter pisado no conv茅s 馃憚 de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 馃憚 havia trabalhado por grande parte deaposta ganha empresacarreira, mas os controles eram mais complexos.

Hazelby sentiu uma mistura de excita莽茫o e 馃憚 apreens茫o ao tomar seu assento atr谩s dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 馃憚 de aeronaves, motores, combust铆vel e hidr谩ulica da Concorde.

Apesar de viajar mais r谩pido do que qualquer outro avi茫o comercial de passageiros 馃憚 na hist贸ria, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do s茅culo 21. O computador respons谩vel por manipular essa complexa equipe 馃憚 era humano.

Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as altera莽玫es necess谩rias para garantir 馃憚 que o avi茫o voasse com seguran莽a atrav茅s da barreira do som para alcan莽ar velocidades superiores a Mach 2.

Nesse primeiro dia, 馃憚 Hazelby olhou para o painel de p茅 at茅 o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 馃憚 haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma x铆cara 馃憚 de caf茅 durante o voo.

Mas se seis meses de treinamento aposta ganha empresa um simulador da Concorde - e duas d茅cadas como 馃憚 engenheiro de voo aposta ganha empresa outros avi玫es - foram algumas prepara莽玫es para esse desafio log铆stico, nada poderia compar谩-lo com o qu茫o 馃憚 emocionante tudo era.

Hazelby cresceu assistindo a avi玫es perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele come莽ou 馃憚 aposta ganha empresacarreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 馃憚 por anos e ent茫o, finalmente, encontrou-se atr谩s dos controles de um avi茫o supers么nico.

"A primeira vez que voc锚 passa pela barreira 馃憚 do som, 茅 uma experi锚ncia bastante incr铆vel", diz Hazelby para a Travel hoje.

E mesmo com os nervos, mesmo com o 馃憚 estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfa莽茫o inigual谩vel que vem com a realiza莽茫o de um 馃憚 papel de alta press茫o.

"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo est谩 馃憚 certo e a Concorde se apresenta bem, ent茫o voc锚 sente uma sensa莽茫o enorme de realiza莽茫o. No final do voo, voc锚 馃憚 est谩 exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com seguran莽a para seu destino aposta ganha empresa tr锚s 馃憚 horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."

Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 馃憚 ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares aposta ganha empresa branco.

"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 馃憚 Ningu茅m j谩 ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que tamb茅m trabalhou aposta ganha empresa Lockheed Tristar L1011s antes deaposta ganha empresa馃憚 passagem pela Concorde.

"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo n茫o est茫o realmente muito claras sobre o 馃憚 que eles s茫o ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atr谩s dos pilotos 茅 馃憚 provavelmente o navegador ou algo assim."

Essa confus茫o n茫o 茅 ajudada pelo fato de que o papel est谩 obsoleto h谩 mais 馃憚 de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 馃憚 avia莽茫o.

Ainda assim, mesmo nas d茅cadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 馃憚 tripula莽茫o de aeronaves - o papel nunca teve as conota莽玫es brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comiss谩rias 馃憚 de bordo.

Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras d茅cadas de voos de jato, respons谩veis por monitorar os sistemas 馃憚 de aeronaves durante o voo.

Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ningu茅m j谩 ouviu falar de engenheiros de voo.

Engenheiro 馃憚 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Ent茫o, no final dos anos 80, o cen谩rio come莽ou a mudar. Novos modelos de 馃憚 aeronaves comerciais come莽aram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na d茅cada de 1990, 馃憚 essa mudan莽a acelerou.

"Boeing come莽ou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avi茫o projetado para longo alcance que n茫o teve 馃憚 engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande neg贸cio. Assim que foi introduzido e a British Airways come莽ou a 馃憚 compr谩-los, nossos n煤meros diminu铆ram."

Hazelby viu essa mudan莽a de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 馃憚 Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no in铆cio da d茅cada haviam diminu铆do drasticamente aposta ganha empresa n煤mero na d茅cada 馃憚 seguinte.

Mas mesmo quando o s茅culo XXI rolou e a profiss茫o de engenheiro de voo pendia no equil铆brio, havia um avi茫o 馃憚 que ainda dependia de m谩gicos t茅cnicos in-flight: a Concorde.

Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 馃憚 o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de gl贸ria nos anos 70. Engenheiros de voo eram 馃憚 fundamentais para a opera莽茫o.

E al茅m disso, a Concorde era uma "aeronave din芒mica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 馃憚 qualquer outro avi茫o comercial.

"脡 a aeronave de passageiros mais complexa j谩 feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 馃憚 de voo fazer na Concorde do que aposta ganha empresa qualquer outra aeronave", ele explica.

Hazelby se juntou 脿 tripula莽茫o da Concorde como 馃憚 engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho aposta ganha empresa um jato supers么nico era um jogo completamente diferente.

"No 馃憚 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verifica莽玫es ap贸s o takeoff e entramos aposta ganha empresa cruzeiro - 馃憚 a aeronave basicamente se operava sozinha. Voc锚 apenas precisava lidar com a navega莽茫o, um pouco no sistema de combust铆vel, mas 馃憚 ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.

"No Concorde - porque todo o tempo, est谩vamos mudando de velocidade, mudando 馃憚 de altitude - nunca houve uma fase aposta ganha empresa que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 馃憚 Voc锚 precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que n茫o houvesse vazamentos de combust铆vel, precisava se certificar 馃憚 de que tudo estava funcionando corretamente."

Isso 茅 por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 馃憚 da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupa莽茫o secund谩ria.

"Eles disseram que, ap贸s aproximadamente um ano, se voc锚 馃憚 pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque voc锚 tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 馃憚 que est谩 vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.

"Voc锚 estava realmente se acertando no emprego se 馃憚 sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refei莽茫o. Isso era voc锚 come莽ando a se sentir mais confiante. 馃憚 E embora voc锚 estivesse comendo uma refei莽茫o, voc锚 estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, ent茫o ainda estava 馃憚 trabalhando durante a refei莽茫o."

A primeira vez que voc锚 passa pela barreira do som, 茅 uma experi锚ncia bastante incr铆vel.

Engenheiro 馃憚 de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Como o especialista t茅cnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 馃憚 do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.

"Voc锚 precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 馃憚 o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combust铆vel ou hidr谩ulico - voc锚 precisava 馃憚 diagnosticar isso", lembra Hazelby.

Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atr谩s do engenheiro 馃憚 de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 馃憚 tamb茅m era m贸vel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, ent茫o voc锚 estava diante, ent茫o voc锚 馃憚 estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.

Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 馃憚 cr铆tico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combust铆vel do Concorde, 馃憚 bem como a velocidade do avi茫o.

"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas s茫o muito finas, o que 茅 necess谩rio 馃憚 para o voo de alta velocidade, mas elas n茫o produzem nenhum levantamento no solo, o que 茅 um problema real 馃憚 para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Ent茫o o que voc锚 precisa para a decolagem 茅 muita velocidade. E, portanto, a 馃憚 pot锚ncia do motor na decolagem era absolutamente cr铆tica."

No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 馃憚 engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".

"Muito mais do que aposta ganha empresa alguns dos outros avi玫es", ele diz.

A tripula莽茫o 馃憚 sincronizava seus rel贸gios assim queaposta ganha empresaturn锚 come莽ava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 馃憚 membro do cockpit confiava no outro.

"Com a Concorde, os pilotos n茫o podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 馃憚 e o engenheiro de voo n茫o podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Ent茫o, voc锚 precisava trabalhar muito 馃憚 como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."

A pool 馃憚 menor de funcion谩rios da Concorde tamb茅m levou a uma "frota muito pessoal".

"Em outras frotas, como o 747 - porque as 馃憚 frotas eram t茫o grandes e havia tantos tripulantes - voc锚 poderia voar com algu茅m e nunca mais voar com eles 馃憚 o resto daaposta ganha empresacarreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de n贸s. Ent茫o, voc锚 馃憚 conhecia muito bem uns aos outros."

Embora n茫o houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 馃憚 - a tripula莽茫o costumava sair para jantar ao chegar aposta ganha empresa Nova York e se dar umas risadas.

Esses jantares foram acompanhados 馃憚 por risadas. Hazelby descreve a rela莽茫o entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito m煤tuo, com 馃憚 uma grosso sprinkling de bom humor.

"Porque nossos pap茅is eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 馃憚 pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 馃憚 de pilotos. N贸s us谩vamos brincar que os engenheiros de voo n茫o eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 馃憚 os pilotos pareciam passar por v谩rios casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."

Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 馃憚 fato de que hist贸ricamente, o capit茫o, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde n茫o podiam comer a 馃憚 mesma refei莽茫o no meio do voo "no caso de todos n贸s nos envenenarmos".

"O capit茫o obtinha a escolha - ent茫o o 馃憚 capit茫o sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, ent茫o ele escolhia o 馃憚 cordeiro. E ent茫o o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que n茫o era sempre verdade, 馃憚 mas isso era a brincadeira."

Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 馃憚 e o fato de "ningu茅m j谩 havia ouvido falar de n贸s", diz Hazelby.

"Mas tamb茅m recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 馃憚 quando as coisas deram errado. Pod铆amos dar ao capit茫o muitos conselhos t茅cnicos sobre o que dever铆amos fazer a seguir."

Ex-piloto da 馃憚 Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experi锚ncias aposta ganha empresa 2024, 馃憚 chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.

Tye tamb茅m pontua que, embora poucas pessoas tenham 馃憚 experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conhe莽am a sensa莽茫o de pilotar essa aeronave super-r谩pida - a 馃憚 experi锚ncia de sentar-se no assento do engenheiro de voo 茅 muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 馃憚 voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os avi玫es da Concorde da empresa.

O engenheiro de voo, como 馃憚 Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada opera莽茫o supers么nica."

Muitos 馃憚 ex-funcion谩rios da Concorde permanecem pr贸ximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 馃憚 dos 18 avi玫es Concorde sobreviventes.

Antes deaposta ganha empresapassagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: aposta ganha empresa v谩rias ocasi玫es, 馃憚 ele havia trabalhado aposta ganha empresa avi玫es transportando membros da Fam铆lia Real Brit芒nica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 馃憚 ao redor do globo.

Mas os pre莽os elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 馃憚 os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, aposta ganha empresa voos fretados faces famosas eram imposs铆veis de ignorar.

"Uma 馃憚 das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e t铆nhamos 馃憚 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.

Entre as 馃憚 faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma intera莽茫o memor谩vel - embora ligeiramente inc么moda - com 馃憚 a 煤ltima. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.

"Eu disse, 'Desculpe, n茫o posso ficar 馃憚 fora do conv茅s de voo por muito tempo. Ent茫o, vou ter que me empurrar para voc锚'", ele se lembra. "Isso 馃憚 茅 minha reivindica莽茫o de fama - empurrando 脿 frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."

Al茅m de celebridades, os tripulantes 馃憚 da Concorde tamb茅m desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.

"N茫o pod铆amos ver muito pela frente da aeronave no conv茅s de voo, 馃憚 mas voc锚 podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 p茅s, voc锚 podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.

"E 馃憚 se fosse uma noite, se voc锚 tivesse sorte, voc锚 poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que voc锚 chega 馃憚 a essa altitude, o c茅u 茅 um azul muito escuro, ent茫o 茅 uma experi锚ncia maravilhosa."

Hazelby tamb茅m nunca se cansou do 馃憚 fato de que, porque a Concorde viajava t茫o r谩pido, aposta ganha empresa voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 馃憚 se p么r e depois voltar a subir.

"脌 medida que aceler谩vamos aposta ganha empresa dire莽茫o a Nova York, est谩vamos indo mais r谩pido do 馃憚 que a rota莽茫o da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Voc锚 realmente via o nascer 馃憚 do sol no Oeste, o que n茫o 茅 algo que muitas pessoas viram."

Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 馃憚 煤ltimo voo da Concorde aposta ganha empresa novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supers么nico por 馃憚 muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 馃憚 o avi茫o. A Air France havia encalhado seus avi玫es Concorde alguns meses antes.

Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 馃憚 naquela manh茫 aposta ganha empresa 2003, ouvindo a r谩dio.

"Os apresentadores estavam falando sobre o 煤ltimo voo da Concorde. Era realmente estranho, voc锚 馃憚 sabe, pensando, 'Oh, isso 茅 sobre mim. Eles est茫o falando sobre mim na r谩dio.'"

Para seu voo final, a Concorde voou 馃憚 de Londres Heathrow para um campo de avia莽茫o aposta ganha empresa Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondeaposta ganha empresahist贸ria 馃憚 come莽ou quatro d茅cadas antes.

Essa jornada j谩 era simb贸lica, mas tinha significado adicional para Hazelby.

"Eu nasci no Hospital Southmead, aposta ganha empresa Filton", 馃憚 ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."

A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia aposta ganha empresa novembro de 2003.

"Meu tio 馃憚 estava sofrendo de c芒ncer na 茅poca e estava realmente aposta ganha empresa Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 馃憚 quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."

Ap贸s a Concorde pousar pela 煤ltima vez, um dos pilotos 馃憚 convidou Hazelby e o resto da tripula莽茫o paraaposta ganha empresacasa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 馃憚 horas da manh茫.

"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.

O avi茫o Concorde que operou o 煤ltimo 馃憚 voo est谩 agora aposta ganha empresa exibi莽茫o no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avi茫o, que foi assinado 馃憚 por passageiros e tripula莽茫o aposta ganha empresa 2003. O nome de Hazelby est谩 entre as assinaturas.

Na abordagem ao voo final da Concorde, 馃憚 Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o decl铆nio da profiss茫o de engenheiro de voo.

Na mat茅ria de 2003, Hazelby 馃憚 foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro deaposta ganha empresaprofiss茫o, previs茫o que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 馃憚 uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.

"Isso n茫o ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves est茫o quase totalmente automatizadas agora."

Hazelby 馃憚 j谩 conciliou com esse fato h谩 muito tempo,aposta ganha empresaamada carreira 茅 um r茅lico do passado.

"Ser substitu铆do por computadores - 馃憚 isso estava nos cards h谩 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 馃憚 conviver."

Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 馃憚 velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.

Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 馃憚 Airways por alguns anos, se tornando chefe de seguran莽a a茅rea.

Agora, Hazelby eaposta ganha empresaesposa - uma ex-assistente de voo da 馃憚 British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandoaposta ganha empresaaposentadoria. 脌s vezes, quando ele est谩 sentado aposta ganha empresa 馃憚 um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por interm茅dio, que "problemas t茅cnicos" est茫o atrasando a partida, Hazelby n茫o pode ajudar, 馃憚 mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentar谩 l谩, passando por v谩rios cen谩rios e suas solu莽玫es, se perguntando se um engenheiro 馃憚 de voo poderia ser a solu莽茫o.

"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 馃憚 "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Ent茫o, eu acho que a maioria das 馃憚 pessoas era bastante realista. E ser o 煤ltimo engenheiro de voo da British Airways 茅 bastante especial, realmente, estou bastante 馃憚 orgulhoso desse fato."