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Enquanto o superjumbo do A380 está desfrutando de um ressurgimento constante depois que esteve à beira da aposentadoria durante a ♣️ pandemia, seu irmão mais velho - outra aeronave com quatro motores e Airbus- parece perigosamente perto para ser lançado.

O A340 ♣️ foi introduzido há 30 anos com a Lufthansa e Air France, mas apenas 380 foram produzidos desde 2012, o último ♣️ bet o bet 2012. Em comparação à Airbus já fez 565 de seu sucessor.

Apesar da resposta comercial sem brilho, a Airbus tinha ♣️ grandes esperanças para o A340 que foi destinado à substituição do envelhecimento Boeing 747 e DC-10s.

Logo após entrar no ♣️ serviço comercial, bet o bet 1993 um A340 estabeleceu recordes voando do Paris Air Show para Auckland na Nova Zelândia e depois ♣️ de volta ao ar por cinco horas. Foi o primeiro voo sem escala entre a Europa (ea nova Zelandia) com ♣️ voos aéreos que duraram mais tempo desde sempre!

Em seu auge, o avião foi usado para operar a mais longa voo ♣️ sem escalas programada no mundo e por um tempo era uma aeronave de escolha dos chefes do estado bet o bet todo ♣️ O Mundo devido àbet o betgama.

Masbet o betprincipal característica – os quatro motores - logo se tornou um obstáculo, já ♣️ que o custo do combustível começou a subir e jatos bimotores começaram oferecendo esse mesmo desempenho com custos operacionais mais ♣️ baixos.

No início dos anos 2000, o principal concorrente do A340 - um Boeing 777 bimotor de motor duplo, estava vendendo ♣️ mais que 10 para 1. Ele até havia tirado a maior recorde bet o bet voos com uma viagem sem escalas entre ♣️ Seattle e Kuala Lumpur no ano 1997 ndice 1.

“O A340 desapareceu essencialmente porque os jatos gêmeos poderiam cumprirbet o betmissão ♣️ de forma mais eficiente”, diz Gary Crichlow, analista da empresa AviationValues.

"Há uma razão pela qual organismos complexos evoluíram para não ♣️ ter mais do que dois de qualquer órgão grande e cheior energia: porque quando você pode fugir com um, duas ♣️ ofertas o melhor bang por dinheiro. Três ou superior é exagero."

Em fevereiro de 2024, havia apenas 64 A340s bet o bet serviço ♣️ com 17 companhias aéreas globalmente segundo dados fornecidos pela empresa Cirium.

Isso é cerca de metade do número que estava ♣️ bet o bet serviço antes da pandemia, no início 2024. Somente a Lufthansa está operando mais 10. Muitas companhias aéreas líderes abandonaram ♣️ o tipo completamente como Air France Iberia Singapore Airlines e Virgin Atlantic – todas as quais costumavam operar frotas ♣️ substanciais

Um sinal preocupante da morte iminente do A340 é que atualmente não há companhias aéreas operando a variante de aeronaves ♣️ Airbus, introduzida bet o bet 2003 como o avião comercial mais longo.

Entre 2004 e 2013, a variante -500 foi usada pela Singapore ♣️ Airlines para operar o voo mais longo do mundo, de Newark até Cingapura. "A rota acabou porque não era possível ♣️ gerar receita suficiente na Singapura Airways que compensasse os custos com combustível", diz Crichlow ndia

Um dos principais fatores que levam ♣️ os jatos de quatro motores à extinção é o fato do jato bimotor mais novo e confiável, como 787 ou ♣️ A350 ter progressivamente obtido melhores classificações bet o bet segurança para voar por um tempo maior no caso da perda.

Anteriormente, jatos de ♣️ quatro motores tinham uma vantagem nessa área.

"Claramente, desligar um motor bet o bet dois jatos é mais importante do que fechar o ♣️ outro com quadjet", diz Crichlow. Mas a partir de 1990s finais da introdução dos Boeing 777 até três horas no ♣️ tempo para voos monomotores foram permitidos aos operadores elegíveis."

"Hoje, o registro de certificação é para a Airbus A350 com até ♣️ 370 minutos ou cerca 2500 milhas náuticas. Com um tipo da flexibilidade que oferece uma certificadora do roteamento das companhias ♣️ aéreas e as empresas querem atender pares distantes simplesmente não precisam dos quatro motores mais." [+]

Como resultado, apenas oito A340-500s ♣️ são deixados de fora dos 34 construídos. Apenas dois deles ainda estão bet o bet um layout para passageiros com a Azerbaijão ♣️ Airlines e estacionado desde novembro 2024 até março 2024 respectivamente acrescenta Crichlow:

Dos seis restantes, cinco estão bet o bet uso pelos ♣️ governos e um é equipado para voos corporativos ou VIP.

Sam Chui, um entusiasta da aviação e blogueiro que voou no ♣️ A340 mais de 50 vezes lembra-se estar a bordo do vôo Newark para Cingapura quando era o maior bet o bet ♣️ todo mundo.

"Esse voo durou cerca de 19 horas bet o bet média", diz Chui. Inicialmente, Cingapura operou-o numa configuração tradicional com duas ♣️ classes mas nos últimos anos mudou as coisas para cima

"Eles se mudaram para uma classe de todos os negócios - ♣️ apenas 100 assentos, bet o bet um avião muito grande que normalmente pode caber 300 lugares do aviões. Era a cabine bastante ♣️ tranquila."

Os passageiros gostaram do avião, mas não foi sem problemas.

"Em um longo voo de Hong Kong para Londres no A340-300, ♣️ eles muitas vezes deixavam muita bagagem quando o avião estava cheio", acrescenta Chui. “O vôo bet o bet Cingapura levou muito tempo ♣️ a ser realizado nos EUA - três quartos da pista completa".

Estranhamente o suficiente para uma aeronave de passageiros, acreditava-se que ♣️ a A340 era um pouco fraca e adquiriu reputação como lenta.

"Era o único avião a ser atingido por ataques de ♣️ pássaros", brinca Richard Aboulafia, analista da Aerodynamic Advisor.

"O A340 original era lento, sedento de combustível e graças a quatro motores ♣️ pesados ou caros para manter. As variantes esticadas não eram muito melhores; quando foram lançadas ficou claro que os jatos ♣️ bimotores podiam fazer qualquer coisa possível: com menor custo".

Sem qualquer versão de carga – que geralmente prolonga a vida útil ♣️ da aeronave, como no caso do Boeing 747 - é provável o A340 desaparecerá dos céus inteiramente dentro duma década ♣️ ou duas.

Por enquanto, no entanto o tipo ainda tem alguma vida restante nele e está voando até um dos destinos ♣️ mais desafiadores do mundo: a Antarctica – companhia aérea HiFly opera voos para região com uma aeronave de transporte aéreo ♣️ (A340-300), transportando cientistas.

Muitos vão sentir falta quando ele se for.

"O A340 é, quase inegavelmente o mais bonito de todos os ♣️ jatos Airbus e estou triste por ver cada vez menos deles ao redor", diz Patrick Smith.

“Em uma era de uniformidade ♣️ estética chata entre jatos comerciais, sempre se separou”, acrescenta.

"Minha variante favorita do A340 é o -600, com a fuselagem esticada ♣️ e os enormes motores Rolls-Royce. Que beleza! Certa vez tirei uma partida extra antecipada de Bangkok apenas pela oportunidade para ♣️ voar no 600."

medida que seus números diminuem, o A340 se transformará cada vez mais no favorito de um observador.

"É um ♣️ avião emocionante de se assistir, especialmente quando ele sai no último minuto", diz Chui.

"Estes são agora muito raros, e isso ♣️ os torna mais interessantes para entusiastas da aviação. Certamente algo diferente bet o bet comparação com aeronaves bimotoras."

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