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"It is with great sadness that we must announce the death of a dream. 馃挷 Midnight Trains died today, surrounded by family and friends."
This was the message from Midnight Trains founder Adrien Aumont on May 馃挷 31, marking the end of the company's vision to create a new network of luxury night trains connecting major European 馃挷 cities.
Europe had been on the brink of a potential night train revolution, as travelers sought out more sustainable links between 馃挷 cities. The appeal of falling asleep in one city center and waking up in another, hundreds of miles away, has 馃挷 become increasingly attractive in an era of heightened environmental concerns and problematic air travel experiences.
However, despite the demand, startups like 馃挷 Midnight Trains face nearly insurmountable challenges in entering the market.
New "open access" rules that allow new operators to share Europe's 馃挷 rail network with existing state-owned railway companies were expected to open the doors for innovative ideas and routes. Consequently, several 馃挷 new operators emerged, proposing a web of new routes, cheaper fares, or more luxurious accommodations.
Nonetheless, only a few have managed 馃挷 to launch their services.
Sweden's Sn盲llt氓get, connecting Stockholm with Denmark and Germany, and Czech travel provider Regiojet, operating a handful of 馃挷 overnight routes in Central and Eastern Europe, are among the successful examples. European Sleeper, focusing solely on overnight travel, began 馃挷 its Brussels-Amsterdam-Berlin trains in 2024 and now serves Prague three times a week.
European Sleeper's experiences, including struggles to secure appropriate 馃挷 trains and schedules, offer cautionary lessons for other open-access operators. The company's ambition to launch a new route each year 馃挷 is hindered by a shortage of suitable coaches and the complexities of navigating national railway administrations, particularly in France.
Despite a 馃挷 compelling argument for "clean" air travel and the potential for night trains to encourage people to shift to rail travel 馃挷 on medium-distance routes, Midnight Trains was unable to secure the necessary financial backing. The European Union's rail market, while theoretically 馃挷 open to competition, has primarily opened up to itself, leaving new entrants at a disadvantage.
Midnight Trains aimed to offer a deluxe "hotel on wheels" experience between Paris and Barcelona starting in 2025.
Long-term plans 馃挷 included serving 10 destinations radiating from Paris, including Milan/Venice, Florence/Rome, Hamburg, Berlin, and Copenhagen, as well as connections to Madrid, 馃挷 Porto, and Edinburgh via the Channel Tunnel.
Although Midnight Trains discussed options with various suppliers, it did not secure any suitable 馃挷 overnight vehicles, nor did it initiate the process of building or refurbishing them according to its proposed specifications. All prospective 馃挷 open-access train operators face a significant challenge in sourcing appropriate "pre-loved" rolling stock.
Advocates of open-access night trains are urging the 馃挷 European Union to facilitate the creation of new services by helping fund the procurement of specialized night train coaches, which 馃挷 could then be leased to train companies.
"European Sleeper demonstrates that demand for long-distance cross-border passenger rail, including night trains, is 馃挷 growing fast, and that such services can be operated in a commercially viable open-access manner," explains Brooks.
However, challenges persist beyond 馃挷 acquiring the trains. Traditional venture capitalists and infrastructure funds are not equipped to invest in risky, complex, long-term projects, and 馃挷 rail vehicle leasing companies are reluctant to invest in rolling stock without a guaranteed long-term operating contract.
Night trains are inherently 馃挷 complicated, labor-intensive, and expensive to operate, which has contributed to their decline since the 1970s.
"The effort required to get new 馃挷 sleeper trains up and running should not be underestimated," adds rail expert Mark Smith, better known as online rail travel 馃挷 guru The Man in Seat 61. "But 脰BB and start-ups such as European Sleeper are proving that it can be 馃挷 done."
Legacy railways have found it easier to deliver better overnight trains. 脰BB, working with Swiss Federal Railways and Germany's Deutsche 馃挷 Bahn, has reinvigorated overnight routes linking hubs in Vienna and Z眉rich with cities in Germany, Austria, Italy, Hungary, Poland, Czechia, 馃挷 France, Belgium, and the Netherlands.
This success has encouraged other countries, including Italy, France, and Sweden, to re-examine overnight operations and 馃挷 propose new carriages to improve their offering.
Italian State Railways has ordered 70 new carriages for night trains, featuring high-quality cabins 馃挷 with en suite toilets and showers, some with double beds.
With the notable exception of Nightjet, European night train services have 馃挷 yet to meet expectations. Demand is growing, but the immense challenges of financing and setting up new operations are suppressing 馃挷 growth.
Formidable operational, political, and financial obstacles will not disappear overnight. A concerted effort by the EU and member states is 馃挷 required to deliver railways truly open to competition, ensuring the long-awaited revolution in European night trains can thrive.
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Em 1990, com o lan莽amento de seu 谩lbum hom么nimo, Dimebag Darlaert produziu em parceria com a cantora canadense The Black 馃搱 Eyed Peas, seu 1潞 LP, o primeiro LP da banda, que foi gravado em v谩rios est煤dios europeus a cores cinza 馃搱 escuro.
Sua grava莽茫o de "Dimebag Darlaert" contou com a colabora莽茫o da atriz e artista canadense Kate Solomon, com quem gravou todas 馃搱 as can莽玫es desse 谩lbum para o selo fonogr谩fico "Warner Bros.
Records" entre 1991 e 1994.
O mesmo selo foi respons谩vel pelo lan莽amento 馃搱 de Dimebag Darlaert, em 1998.
Durante esse per铆odo, "Dimebag Darlaert" esteve envolvido em
Wilson e publicado na revista "Life" 4 de novembro de 1938.
O primeiro seriado de televis茫o estadunidense a se tornar refer锚ncia 馃彽 para "The Simpsons" foi "Buffy the Vampire Slayer "que" estrelou David Duchovny (que era amigo de Wilson).
Neste caso, o programa 馃彽 teve a partir de 1952, que n茫o contou com atores famosos, como Mickey Mouse e Charles Duchovny.
O programa se tornou 馃彽 popular em todo o pa铆s por meio de umsatz bwin 2024 variedade de cartoons tem谩ticos e, em menor medida, por ser uma 馃彽 aposta comercial das
maiores companhias de televis茫o.
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Enquanto a s茅rie de jogos era muito popular nos EUA, a s茅rie ganhou um ressurgimento para o mercado dos 馃挵 EUA nas plataformas iOS, Android, Windows Mobile e Windows 2019 onde as franquias de jogos do g锚nero foram destaque."R.I.P.S.
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Uma "aventura" em primeira pessoa, no entanto, foi lan莽ada em abril de 2020, para as plataformas 馃挵 Windows Phone, Android, iOS, Microsoft Windows Store, Linux e PS3.
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