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Impressões geradas por computador superam a realidade, mas raramente tanta coisa foi prometida e tão pouco entregue quanto no Old 💶 Street roundabout freebet usada inválida Londres

Era para ser o brilhante centro do Tech City do Reino Unido, o 💶 anunciado Silicon Roundabout freebet usada inválida torno do qual uma comunidade vibrante de startups orbitaria, efervescente de idéias.

Ambições frustradas

💶 Em 2012, o primeiro-ministro David Cameron prometeu £50m para transformar esta interseção sem destaque freebet usada inválida "o maior espaço 💶 cívico da Europa" - um farol para nossa "nação de aspiração", onde as empresas tecnológicas se encontrariam com jovens inovadores 💶 freebet usada inválida um cenário dinâmico, multinível e interativo. Mas essa fantasia de Nathan Barley nunca se materializou.

💶 Cinco anos depois, o conselho de Islington retomou o projeto e lançou uma competição arquitetônica, desta vez com um 💶 orçamento otimista de apenas £1m. Dos mais de 120 projetos, 39 arquitetos e designers, incluindo nomes como Zaha Hadid e 💶 Es Devlin, foram escolhidos para conjurar visões fascinantes do que este "portal icônico" poderia ser. Eles imaginaram florestas futuristas de 💶 pólos de purificação do ar, bibliotecas digitais esféricas e torres de armazenamento de bicicletas de alto nível, como cenas de 💶 um Blade Runner eco-amigável. Houveram telhados verdes ondulantes, torres de telas digitais e postes mágicos que exalariam nuvens de névoa 💶 absorvente de poluição, sobre as quais imagens poderiam ser projetadas à noite. Isso seria uma vitrine brilhante da tecnologia da 💶 cidade inteligente e o espaço público mais emocionante de Londres - se não do mundo.

Realdade desiludora

12 💶 anos se passaram e £132m foram gastos desde o anúncio de Cameron, e as telas de proteção finalmente foram removidas. 💶 Se você tivesse dado à luz um bebê no início do projeto, eles poderiam estar passando pela rotatória do Old 💶 Street no caminho para a escola secundária agora. Foi o maior espetáculo de obras rodoviárias de Londres, uma sisífia para 💶 se assistir; mas você pode ter dificuldade para dizer o que mudou depois de todo esse tempo.

💶 Não há esferas digitais palpitantes, halos flutuantes e nenhum espaço multinível maker-spaces freebet usada inválida vista. Não há totens interativos 💶 e nenhuma fonte dançante de água. Em vez disso, os visitantes da rotatória são recebidos por um deserto de pedras, 💶 adornado com uma grande caixa de serviço vazia e cercado por 120 postes maciços. É um carrossel hostil de mitigação 💶 de veículos hostis e design anti-sem-teto, um lugar tão inóspito quanto possível - e encharcado para desencorajar ciclistas a atravessá-lo. 💶 E sim, a cena subdesenvolvida ainda é dominada pela grande estrutura de aço freebet usada inválida arco, sobre a qual quatro telas 💶 publicitárias de grande porte pairam, como um jumbotron transportado de um estádio de futebol americano - um relíquia animada da 💶 última vez que a rotatória foi icônica na década de 1990.

O efeito total se parece com algo que um departamento de estradas 💶 de autoridade local poderia ter montado à noite e executado freebet usada inválida algumas semanas, freebet usada inválida vez de um projeto de importância 💶 de nível governamental nacional, sujeito a uma década de planejamento atormentada e várias competições de design abandonadas. Como se queixou 💶 o TikToker Moses Combe freebet usada inválida um

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Como muitas vezes foi o caso durante as gestões barulhentas de Cameron e Johnson, seu fanfarrão 💶 de relações públicas e slogans cativos não foram apoiados por muita realidade concretizada. Em uma visita recente ao local, o 💶 líder do projeto do Old Street roundabout, Helen Cansick, chefe de investimentos freebet usada inválida estradas saudáveis ​​da Transport for London, disse 💶 que nem havia ouvido falar da visão grandiosa de Cameron e Johnson. "Esse foi um projeto de estradas", diz ela, 💶 "dirigido principalmente por preocupações com a segurança. Havia uma colisão entre uma bicicleta e um caminhão-betoneira freebet usada inválida 2024, freebet usada inválida que 💶 a ciclista perdeu a perna, e isso foi realmente o impulso para nós nos pôr a trabalhar."

💶 Os perigos eram conhecidos há anos. Entre 2009 e 2024, ocorreram 215 colisões na rotatória que causaram lesões 💶 e duas fatalidades. Era notoriamente um dos pontos de perigo mais conhecidos da malha rodoviária da capital. Quando Sarah Doone, 💶 de 38 anos, foi arrastada sob as rodas dianteiras de um enorme caminhão-betoneira freebet usada inválida 2024 e perdeu a perna esquerda 💶 após 15 horas de cirurgia, a TfL foi incentivada a se engajar freebet usada inválida um projeto que estava preso no fundo 💶 do.

Quando 💶 a pressão aumentou para se concretizar, as visões sedutoras de arquitetura foram rapidamente abandonadas. Como explica a conselheira Rowena Champion, 💶 membro executivo do meio ambiente, qualidade do ar e transporte de Islington, o conselho "inicialmente pretendia usar feedback de uma 💶 competição pública para informar o design do espaço" mas, dadas "prioridades concorrentes" e "a complexidade do esquema e o custo", 💶 eles abandonaram o plano.

Em vez disso de lançar uma nova competição arquitetônica, a TfL 💶 usou seu quadro de aquisição para nomear o contratante Morgan Sindall, que então subcontratou o trabalho de design para especialistas 💶 freebet usada inválida infraestrutura Weston Williamson + Partners e o engenheiro gigante WSP. O resultado é o que você poderia esperar de 💶 um consórcio de contratantes, semelhante a um lixo de sobras de outros projetos: uma fileira de postes aqui, uma nova 💶 caixa de entrada de vidro ali, colocados desconfortavelmente perto de um tábuão desajeitado que abriga serviços e energia para a 💶 estação. O elemento mais marcante do conjunto desajeitado é um ventilador escultural de concreto, que data do esquema original dos 💶 anos 1960 - agora adornado com uma saia de pavimentação desajeitada para desencorajar sem-tetos, uma característica onipresente de nossos tempos 💶 sem compaixão.

As mudanças maiores são no layout rodoviário, que viu a introdução de novos 💶 cruzamentos e sinais de trânsito para ciclistas. É uma melhoria freebet usada inválida relação à roleta russa da morte, mas a London 💶 Cycling Campaign dá-lhe sete de dez para segurança, sugerindo que poderia ser melhor. Ciclistas se queixaram de segregação parcial confusa 💶 e faixas separadas que simplesmente desaparecem, deixando-os jogados no trânsito. A TfL diz que houveram quatro colisões nos nove meses 💶 após a nova configuração rodoviária entrar freebet usada inválida vigor, mas nenhum resultou freebet usada inválida lesões graves.

A rotatória foi conectada à calçada freebet usada inválida seu lado 💶 noroeste, transformando-a freebet usada inválida uma "península", onde a nova entrada da estação com telhado verde é sustentada por uma coluna de 💶 concreto ramosas, enquanto alguns dos antigos entradas subterrâneas foram preenchidas com tanques de drenagem urbana sustentáveis ​​e cobertos com plantio. 💶 Há alguns novos bancos (que também servem como barreiras contra veículos hostis), mas pouco foi feito para transformá-lo freebet usada inválida um 💶 lugar freebet usada inválida que você possa desejar permanecer. Houveram planos para colocar assentos freebet usada inválida degraus no telhado inclinado da entrada da 💶 estação, mas o conselho de Islington vetou a ideia por motivos de segurança. Na mentalidade do planejador, o assento equivale 💶 a comportamento antissocial, não descanso.

A nova 💶 entrada leva a um pátio comercial renovado, ainda à procura de inquilinos, onde clarabóias trazem nova luz do dia para 💶 o que era um subterrâneo sombrio. Pode não parecer, mas uma grande fatia do orçamento foi gasta abaixo do solo, 💶 muito dela freebet usada inválida elementos inesperados. Todos os sistemas de iluminação, aquecimento, água, comunicações e segurança contra incêndio da estação tiveram 💶 que ser atualizados, assim como seu suprimento de energia inteiro. Vários tubos e cabos foram descobertos, que não estavam nos 💶 desenhos de levantamento, além de um grande número de ossos - que, após análise forense, sugeriram que a rotatória era 💶 uma vez um cemitério de cavalos. A pandemia adicionou atrasos adicionais.

Dado todo o tempo 💶 e dinheiro gasto, pode ser surpresa que o novo elevador apenas desce ao nível do shopping, não aos níveis das 💶 plataformas, e nenhuma outra parte da estação foi melhorada, deixando uma junção jarro freebet usada inválida que a reforma para. Caindo sob 💶 o departamento de ruas, não o Metrô, não havia orçamento nem escopo para ir mais longe na estação - um 💶 sintoma da natureza profundamente siloada da TfL.

Como o próprio projeto, é um reflexo doloroso 💶 de uma forma muito britânica de burocracia traseira, seguindo um processo que consegue ser ao mesmo tempo apressado e endinheirado, 💶 resultando freebet usada inválida um lugar que fica muito aquém da visão original, a um custo ainda maior.