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Por pix bet cashout e TV Globo — Brasília
06/09/2024 19h25 Atualizado 06/09/2024
Apresentação do Cenipa sobre relatório preliminar do 💸 acidente do avião da Voepass em pix bet cashout Vinhedo — 
: Luiz Felipe Barbiéri/pix bet cashout
Menos de dois minutos antes de o ATR 💸 72-600 da Voepass cair em pix bet cashout Vinhedo, em pix bet cashout 9 de agosto, um alerta na cabine avisou a tripulação que 💸 o gelo prejudicava o desempenho da aeronave, segundo relatório preliminar do Cenipa divulgado nesta sexta (6).
A situação aconteceu às 13h19min28 💸 segundos. Na ocasião, a caixa-preta aponta que o sinal de "Degraded Performance" apareceu no painel, junto com um alarme único. 💸 Nessa hora, a tripulação falava com o controle de tráfego aéreo.
Esse alerta era um dos que o avião dispõe para 💸 atuar sob gelo.
A perda de controle do ATR se deu às 13h21min09, menos de dois minutos depois.
A Voepass afirmou, em 💸 pix bet cashout nota divulgada após a apresentação do relatório do Cenipa, que o documento concluiu que o avião estava com a 💸 documentação em pix bet cashout dia e a tripulação devidamente apta a voar. Afirmou, ainda, que "somente o relatório final do CENIPA 💸 poderá apontar, de forma conclusiva, as causas do ocorrido". Veja nota na íntegra abaixo
Antigelo
O Centro de Investigação e Prevenção de 💸 Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), vinculado à Força Aérea Brasileira (FAB), disse nesta sexta-feira (6) que os pilotos do avião da Voepass 💸 que caiu em pix bet cashout Vinhedo (SP) no mês passado comentaram problema no sistema antigelo logo no início do voo.
“O que 💸 temos até o momento é que houve uma fala extraída por meio do cockpit que um dos tripulantes indicava que 💸 havia uma falha no sistema de De-Icing [antigelo0. Isso todavia não foi confirmado do sistema de dados (FDR)", afirmou o 💸 Brigadeiro do Ar Marcelo Moreno, chefe da Seção de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
O tenente-coronel Paulo Mendes Fróes, também 💸 do Cenipa, apontou o mesmo:
"Os tripulantes comentam sobre falhas no sistema de boot das asas (os que quebram o gelo)", 💸 afirmou o tenente-coronel.
Segundo Fróes, o copiloto, dois minutos antes do acidente, relatou "bastante gelo".
"Copiloto comentou 'bastante gelo' dois minutos antes 💸 do acidente", disse o tenente-coronel.
A investigação do Cenipa também descobriu que o sistema antigelo do avião foi acionado algumas vezes 💸 pelos pilotos durante o voo. Mas que, em pix bet cashout determinado momento, o avião voou seis minutos com aviso de gelo 💸 sem que o sistema de degelo tenha sido ligado.
Especialistas civis, logo após o acidente, afirmaram que a formação de gelo 💸 no avião pode ter sido um fator para a queda.
O relatório do Cenipa ainda não aponta qual foi a causa 💸 do acidente. O tenente-coronel explicou que, neste momento, o que o órgão fez foi analisar os fatos objetivos em pix bet cashout 💸 relação ao voo. Ainda não é possível dizer que uma falha levou à queda.
Os pilotos não relataram emergência em pix bet cashout 💸 nenhum momento do voo.
Manutenção
O Cenipa disse também que o avião estava com registros de manutenção atualizados.
O Cenipa divulgou um relatório 💸 preliminar sobre os motivos da queda do avião , que deixou 62 vítimas.
Logo no início da apresentação, o Cenipa confirmou 💸 que o avião tinha as licenças necessárias para voar.
“Registros técnicos de manutenção estavam atualizados. A equipe de investigação analisou os 💸 registros técnicos nos dias anteriores ao acidente e verificou que estavam atualizados, segundos os registros”, disse Fróes.
A aeronave era certificada 💸 para voos em pix bet cashout condições de gelo e estava “aeronavegável” segundo os investigadores.
Ainda de acordo com o relatório, os pilotos 💸 também tinham treinamento específicos para voos em pix bet cashout condições de gelo realizados em pix bet cashout simuladores. E que era previsto que 💸 o avião enfrentaria zona de formação de gelo em pix bet cashoutpix bet cashoutrota.
"Era previsto gelo severo na rota e previsão de 💸 formação de gelo entre 12 mil pés e 21 mil pés. Essas informações meteorológicas estavam disponíveis via internet", disse Fróes.
Avião 💸 voava sem o 'Pack de número 1'
Foi verificado que nos registros de manutenção que antecederam dias antes da decolagem do 💸 dia 9, tinham o item Pack de número 1, inoperante. O item estava inoperante nesses registros de operação e ele 💸 faz parte do sistema pneumático, responsável por levar ar pressurizado até esse item chamado pack.
Ele tem dois objetivos. A primeira 💸 é a pressurização da aeronave. O controle do fluxo de ar para dentro da cabine de passageiros e tripulantes. A 💸 segunda função desse item é a climatização da aeronave.
Para um voo para uma das packs inoperantes, a aeronave tem que 💸 voar no máximo a 17 mil pés (o que ocorreu)
Outra restrição em pix bet cashout caso de uma das packs inoperantes, é 💸 que o cálculo de combustível deve ser feito com base em pix bet cashout 10 mil pés e não 17 mil pés 💸 ( o que também foi feito)
Objetivos do relatório preliminar
Segundo o chefe do Cenipa, brigadeiro Marcelo Moreno, o relatório preliminar não 💸 visa apontar culpados ou imputar responsabilidade criminal. O objetivo do relatório é identificar possíveis fatores que posam ter contribuído com 💸 o acidente e sugerir medidas de segurança.
“Os dados aqui apresentados são do que aconteceu nesse acidente. Não vamos entrar na 💸 esfera no por que aconteceu e como aconteceu. Somente dados factuais”, afirmou o tenente coronel Paulo Mendes Fróes, investigador encarregado 💸 do acidente com o avião da VoePass.
Avião que caiu em pix bet cashout Vinhedo — 
: Reprodução/TV Globo
Familiares
Cerca de 70 representantes, entre 💸 familiares e advogados das vítimas, viajaram até a capital federal para receber informações sobre o caso. Eles foram recebidos pela 💸 equipe do Cenipa antes da coletiva.
O acidente, no dia 9 de agosto, foi com uma aeronave ATR 72-500 que fazia 💸 o voo 2283, entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP). O veículo caiu em pix bet cashout Vinhedo (SP), a cerca de 115km 💸 do destino.
Todas as 62 pessoas que estavam a bordo, entre passageiros e tripulantes, morreram.
IML já identificou 27 corpos do avião 💸 que caiu em pix bet cashout Vinhedo
Este reporte ainda tem caráter preliminar, e o documento definitivo ainda não tem data para ser 💸 divulgado.
Participam da coletiva o chefe do Cenipa, brigadeiro Marcelo Moreno; o chefe da divisão de Investigação e Prevenção do órgão, 💸 coronel Henrique Baldin; e o investigador encarregado, tenente-coronel Paulo Mendes Fróes.
Informações preliminares
Antes da divulgação do relatório, apurações preliminares informaram que 💸 o gravador de voz da cabine do ATR 72-500 registrou conversas do copiloto sobre "dar potência" à aeronave minutos antes 💸 da queda, além de gritos dentro do avião.
As duas horas de transcrição foram feitas pelo laboratório de leitura e análise 💸 de dados do Cenipa.
Segundo os investigadores do órgão, a análise preliminar dos dados indica que o avião perdeu altitude de 💸 forma repentina. Mas, a análise do áudio da cabine, sozinha, não era o suficiente para cravar uma causa aparente para 💸 a queda.
Investigação da Polícia Federal
Em paralelo à investigação do Cenipa, a Polícia Federal (PF) também apura as razões do acidente 💸 por meio de análises dos dados de componentes e caixas-pretas do avião.
A investigação acontece de forma conjunta entre os dois 💸 órgãos. Diferentemente do Cenipa, que apura as causas para apontar melhorias e evitar futuras tragédias, a investigação da polícia busca 💸 verificar se existem pessoas que devam ser responsabilizadas criminalmente pela tragédia.
Por isso, a PF vai produzir, paralelamente ao relatório final 💸 do Cenipa, um Laudo de Sinistro Aeronáutico. Para a produção dele, peritos criminais do Instituto Nacional de Criminalística vão acompanhar 💸 todos os exames, ensaios e testes realizados no Cenipa, incluindo análise dos destroços, do motor, das caixas pretas e outros.
Segundo 💸 a corporação, esse documento é importante porque traz aspectos técnicos e científicos acerca do acidente aéreo que, confrontados com testemunhas, 💸 podem indicar se atuações pessoais contribuíram com o acidente.
Nota Voepass
Nota sobre relatório provisório
São Paulo, 6 de setembro de 2024 - 💸 A VOEPASS Linhas Aéreas reforça que está prestando todo o atendimento aos familiares das vítimas neste momento de profunda dor, 💸 para garantir que suas necessidades sejam atendidas.
O relatório preliminar divulgado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) 💸 confirma que a aeronave do voo 2283 estava com o Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade (CVA) válido e com todos 💸 os sistemas requeridos em pix bet cashout funcionamento.
Reforça também, como o relatório aponta, que ambos os pilotos estavam aptos para realizar o 💸 voo, com todas as certificações de pilotagem válidas e treinamentos atualizados.
Cabe lembrar que a investigação de um acidente aéreo é 💸 um processo complexo, que envolve múltiplos fatores e requer tempo para ser conduzida de forma adequada. Somente o relatório final 💸 do CENIPA poderá apontar, de forma conclusiva, as causas do ocorrido.
A VOEPASS atua em pix bet cashout um setor altamente regulado e 💸 reforça que segue rigorosamente todos os protocolos que atestam a conformidade de todapix bet cashoutfrota, seguindo os padrões mais elevados 💸 da aviação internacional.
A empresa segue à disposição das autoridades para colaborar com as investigações e segue apoiando as famílias em 💸 pix bet cashout suas necessidades.
A VOEPASS Linhas Aéreas destaca ainda que a segurança de seus passageiros e tripulação sempre foi e continuará 💸 sendopix bet cashoutprioridade máxima.
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